メンテナンス

【簡単】CB400SSオイル交換

購入後3000Kmに達したのでオイル交換やってみました。

CB400SSオイル交換工程

1.アイドリングにて暖気
2.オイル排出
3.オイル注入

Cb400SSオイル交換準備物

1.エンジンオイル(ワタクシはHONDAの純正 ULTRA G1)
2.オイルパック(エンジンオイルの廃棄グッズ)
3.パーツクリーナー
4.布(汚れたところを拭き拭きします。)
5.漏斗(エンジンオイルを入れるときに使用!今回は用意していなかったので、後悔してます。)

CB400SSオイル交換方法

1.まずは暖気します。
エンジンスタートでワタクシは2分ぐらい暖気しました。アイドリングにての暖気でオイルを温めドロドロからサラサラに変え、オイルを排出しやすくします。
※走行後などはやめといた方がよいと思います。エンジンオイルがかなり高温になっているため、大火傷する恐れがありますので気をつけてください!

2.そしてオイル排出です。
CB400SSは2か所オイルを排出する場所があり、両方のボルトを外す必要があるらしいです。

CB400SSオイル交換風景

○をしている辺りにボルトがあります。

CB400SSオイル排出場所1

まずはこちらのボルトから、マフラー側からじゃないと外しにくいと思われます。

CB400SSオイル排出場所2

下からのぞきこまないと見えにくい、ワタクシは1番目にこちらのボルトを外しました。

オイルを受ける皿を置いておかないと、すぐにオイルが落ちてくるので注意が必要!ワタクシはオイル廃棄用のダンボールをスタンバッテおきました。

CB400SSオイル排出場所3

そしてもう一つはクラッチの下にあります。

ボルトを外す際に気をつけてほしいのは、工具にレンチが付いていますが、結構強く力を入れないと外れないので付属のレンチではボルトがナメってしまう恐れがあります。

慎重に回すようにしてください。

六角レンチ

ワタクシはヘタレなので12ミリのメガネレンチを買ってきました。

ホームセンターで598円、これならボルトがナメる恐れが無いので安心です。

CB400SSオイル排出風景

トロトロと長い間流れます。車体を傾けたり、クラッチをガチャガチャやってみたりするとまたオイルが出てきます、結局20分ぐらいやってたかも知れません。

本当はワッシャーを新しいのと交換しなければならないらしいですが、ホームセンターでサイズが売っていなかったので、パーツクリーナーで掃除して古いのをそのまま取り付けました、次回のオイル交換時は交換しないと。

排出オイルはバイクの構造的に絶対車体フレームに掛ってしまうので、終わったらパーツクリーナーで綺麗に掃除です。最後にボルトがちゃんとしまっているか入念なチェックをしました。

オイルぱっく

3000Kmぐらいでそんなに汚れんのかよ!などと思っていましたが、き..汚いオイル!真っ黒!

3.最後にオイル注入です。
オイル交換はオイル交換時1.7リットル / フィルタ交換時1.8リットルらしいです。

今回はフィルターを交換していないので1.7リットル注入です。

CB400SSオイル注入口

オイル注入口は、右のサイドカバーを外した工具入れのすぐ下にあります。

CB400SSオイル注入口2

オイルは目分量で注入、他の人のブログを読んでいると2リットル入ったとか書いていたので、目分量で入れました。

適当に入れて、エンジンをかけ車体を水平にしてアイドリング、キャップのメモリを頼りに数回オイルを入れました。

次回は漏斗(ロウト)を買おうと思います。

無いとかなり不便で、そのままオイルを入れようとしたら漏れちゃいました。

ふい~!なんとかオイル交換終了、所要時間40分~50分ぐらいかかったかもしれません。

とりあえずちゃんとできているのか走行チェック、40kmぐらいは走ってみましたが、特に問題は無いようです。

オイル漏れなども有りませんでした。

オイルを変えたらエンジンの吹きあがりがなんとなく軽くなったような気がします。

気のせいかな?

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30バイカーへのコメント

3 件のコメント

  • まなちゃ より:

    先日SSを購入して1200キロを走ったのでオイル交換しました。
    初回だけは中古ですが1000キロを超したらするつもりでした。
    て言うか、単にしてみたかっただけなんですけどね。
    そこでこの記事が非常に非常に、もひとつ非常に役に立ちました。
    どこがって、ドレンボルトが2ヶ所あるってとこです。

    ふたつあるドレンボルトは使うレンチを統一させるため頭が同じサイズになっています。
    しかし、エンジン下のネジ部は頭のサイズに反して大きいようです。
    しかもインパクトで締め上げたのかメチャ固い。
    私、メガネレンチでがんばりました。
    でもビクともしません。
    その内レンチが斜めに入った状態(知らなかった)で強引に回そうとして頭ナメちゃいました。
    オマイガー!!!!!
    これでエンジン下のドレンボルトにはさわらぬ神に祟りなしが決定しました。

    次に側面のボルトを外してみました。
    側面のは比較的簡単に緩みました。
    でも排出されるオイルの量が少ない。
    これではオイル交換になりません。

    では、どうしてドレンボルトがふたつもあるのか?
    このバイクはドライサンプでオイルタンクを持っています。
    ひとつがタンクのオイル抜き、もうひとつがエンジンのオイル抜きなんじゃ?
    ナメちゃったボルトはもうさわれません。
    だったら、エンジン回してオイルポンプで押し出せばいい。
    外したボルトを軽く締めてエンジン始動。

    10秒くらい回してボルトを外すとオイルがドバドバと。
    こりゃラッキー!!
    これを5回繰り返すとオイルはかなり抜けました。
    今後のオイル交換はこの手でいきます。
    てか、この手しかない。

    私、過去バイクのオイル交換でもオイルをとことん抜くためにエンジンを回していました。
    オイル抜け状態でも1分くらいならエンジン回しても全然平気です。

    今回のオイル交換はまっつんさんの記事がなかったらナメた時点で途方に暮れていたと思います。
    今までドレンボルトが2ヶ所あるバイクに乗ったことないですから。

    ちなみにオイルはゲージ上限まで入れたら2リッターになっちゃいました。

    • kazuki より:

      ボルトを外した後にエンジンを回すとオイルが出やすいんですね。
      オイル交換はしたことないですが参考にさせてもらいます。

      なめたボルト用に、ナットツイスターというものがあるようです。
      ボックスタイプなのでハンドルが必要ですし、
      狭い場所には使いづらいですが、自分でなんとかできるかもしれません。

      ちなみになめたナットにはナットブレーカー、
      なめたビスにはネジザウルス等がありますね。

  • 30バイカー より:

    まなちゃさん!やっちまいましたね笑

    こんな記事でもお役に立てて何よりです。僕もエンジンオイルを抜き切ろうとエンジンを回したことが有るのですが、見事にオイルが飛び散ってズボンが汚れましたね((+_+))

    ボルトは一度バイク屋さんにでも相談してみるのもいいかもですね、やはりボルトを2か所はずしてオイル交換した方が断然早いと思いますから(*^_^*)

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